很黄很色欧美牲交视频

    1. <form id=adZhLxfYv><nobr id=adZhLxfYv></nobr></form>
      <address id=adZhLxfYv><nobr id=adZhLxfYv><nobr id=adZhLxfYv></nobr></nobr></address>


      Главная > Летучие голландцы

      Летучие голландцы


      Нам хорошо известен этот трамплин, чтобы машина здесь пролетела несколько метров и плавно приземлилась, достаточно разогнаться до 90-100 км/ч. Но когда "двенадцатая" с ревом показалась из-за поворота, стало ясно, что ее скорость раза в полтора выше... Бам! С со звонким металлическим ударом автомобиль взмыл на высоту человеческого роста... еще не успел опуститься, когда в голове уже мелькнуло: "Допрыгались... А как хорошо все начиналось..."

      В тюнинге ВАЗов новая мода - турбонаддув. Исчерпав возможности форсировки атмосферных моторов, сразу несколько фирм ведут работу в этом направлении. В этом номере Автоспорта вы найдете статью про две турбо-"восьмерки", а вот фирма Ковальчук Моторспорт представила на наш суд "наддутый" ВАЗ-2112.

      Полюбить - так королеву, проиграть - так миллион! Турбину инженеры КМС установили не самую маленькую - точно такую же можно найти под капотом... Saab 9-3 Aero. От Сааба взяли и интеркулер, занявший все пространство перед основным радиатором.

      В результате всех доработок мощность двигателя, по данным КМС, превысила 170 л.с. И это подтвердил первый же зачетный заезд. Стандартный ВАЗ-2112 способен развить чуть более 180 км/ч. НО темно-зеленая "двенадцатая" играючи преодолела эту отметку и продолжала разгон: 190, 200, 210... Последняя цифра, застывшая на электронном дисплее измерительного комплекса Racelogic - 224,4 км/ч. Это, между прочим, больше, чем у серийных Subaru Impreza WRX и Honda Civic Type-R! Достойными оказались и результаты разгона. Максимально быстро стартовать удается только в узком диапазоне оборотов, от 3000 до 3500 об/мин. Ниже турбина еще толком не работает, и за броском сцепления следует ощутимый провал. А если раскрутить мотор сильнее, колеса, даже несмотря на самоблокирующийся дифференциал, начинают отчаянно буксовать. Но уж если старт удался, ВАЗ-2112 по развиваемому ускорению мало уступает турбированным "китам". Той же Subaru Impreza при разгоне до "сотни" он проигрыва- ет менее секунды (см. Автоспорт №7, 2002), да и то лишь потому, что для достижения 100 км/ч "двенадцатой" требуется не одно переключение, а два.

      А при замерах эластичности "двенадцатая" и вовсе оказалась впереди своего виртуального соперника по всем показателям! Может мощности у Импрезы и побольше, но в активе КМС - шестиступенчатая трансмиссия со сближенными передаточными числами. Кроме того, у мотора "двенадцатой" покладистый характер. Турбина начинает работать с 2500С 2800 об/мин и дальше ускорение плавно, без заметного турбоподхвата, растет почти до самой отсечки, которая установлена на рубеже 6500 об/мин.

      По ощущениям, мотор готов крутиться и дальше - из-за этого на второй и даже на третьей передаче с непривычки то и дело упираешься в ограничитель. А что же наш второй участник, "десятка" такого же, темно-зеленого цвета? Она наглядно иллюстрирует преимущество, которое дает турбонаддув. У нее тоже увеличен рабочий объем двигателя, установлены распредвалы с большим подъемом и "свободный" выпуск. Но без турбокомпрессора это дает сил 130-140, не больше. Разница в динамике оказывается еще более заметной - при разгоне до 100 км/ч атмосфернаЯ машина еле-еле "выезжает" из 10 секунд, а по максимальной скорости не дотягивает до 200 км/ч.

      Но мы взяли ее на полигон отнюдь не только для того, чтобы сравнить с супер-"двенадцатой" по результатам. На ВАЗ-2110 установлена еще одна "изюминка" сегодняшнего теста - винтовая подвеска голландской фирмы AST. И менно эта "десятка" ездила в Голландию, где специалисты AST совместно с Алексеем Ковальчуком подбирали характеристики амортизаторов и пружин, которые будут поставляться в Россию для вазовских машин. И нам, конечно, было интересно узнать, что из всего этого получилось.

      А получилось - хорошо! На прямой "десятка" едет, как по струнке, даже на максимальной скорости не требуя подруливаний. В какой-то мере этому способствует большое антикрыло на багажнике. Ради эксперимента мы попробовали поездить без него. Максимальная скорость возросла, но в то же время появилась некоторая "нервозность" в поведении машины на большой скорости. В поворотах автомобиль очень устойчив, цепляется за асфальт до последнего, когда боковые ускорения становятся уже нешуточными. Скорость, при которой "десятка" начинает соскальзывать с траектории, заметно выше, чем у ВАЗ-2112, хотя обе машины обуты в одинаковые шины Michelin Pilot Sport. Объясняется этот факт тем, что винтовые стойки AST изменяют кинематику подвески. На стандартной машине (и на турбированной "двенадцатой") оба колеса поворачиваются на одинаковый угол, а у ВАЗ-21103 внутреннее колесо поворачивается немного сильнее наружного, что обеспечивает существенно лучший контакт шин с дорогой на виражах.

      В итоге кажется, что стоит превысить скорость еще чуть-чуть и "десятка" резко сорвется с траектории, как это часто бывает с автомобилями, обутыми в широкие спортивные шины. Но нет, скольжения начинаются плавно, при этом машина демонстрирует типично переднеприводные реакции - сначала начинается снос передней оси, который легко корректируется тягой. Все происходит максимально безопасно, без рез кого заноса при сбросе газа.

      Идеальный автомобиль? Не совсем. Во-первых, несмотря на то, что кузов был усилен распорками под капотом и в багажнике, а в подвеске были установлены жесткие сайлент-блоки и треугольные рычаги, не удалось в полной мере избавиться от типичной проблемы "десяток". В "нуле" руль пустой и неинформативный, а при больших углах поворота усилие на нем резко возрастает, требуя от водителя хорошей физической подготовки. Не помог даже усилитель моторного щита, устанавливаемый в месте крепления рулевого механизма.

      Во-вторых, в повороте усилие на руле сильно меняется при изменении вектора тяги. Нажал на газ - руль стал "пустым", а напряженные мышцы рук непроизвольно довернули его на больший угол. Машина шарахнулась внутрь поворота. Отпустил - все наоборот, автомобиль повело наружу. Особенно этот эффект досаждает в крутых поворотах, "шпильках", которые проходятся на второй передаче. На третьей, крутящий момент, передающийся на колеса, меньше и руль дергается в руках слабее. Мы склонны отнести этот эффект за счет изменения колеи передних колес из-за применения колесных дисков с нестандартным вылетом.

      По мнению создателей автомобиля, такие настройки позволяют добиться максимальной скорости в поворотах, однако точность управления явно снижают.

      На турбированной "двенадцатой" был установлен более простой вариант подвески AST. В нем тоже изменяется жесткость амортизато- ров, но клиренс не регулируется, и кинематика остается прежней. При этом подвеска ВАЗ- 2112 более длинноходная и мягкая. "Десятка" при всей своей спортивности совсем не досаждает "табуреточной" жесткостью, но хетчбек кажется после нее совсем мягким. Крены в по- воротах у "двенадцатой" больше, и поведение на неровностях другое - толчки мягче, а амплитуда колебаний больше.

      Кроме того, провели стандартный для КМС комплекс доработок двигателя - увеличили объем до 1650 куб.см, установили тюнинговые шатуны, распредвалы, большой ресивер. За счет использования доработанных поршней уменьшили степень сжатия до уровня, привычного на турбомоторах. Естественно, не обошлось без специально изготовленной выпускной системы и спортивного воздушного фильтра. Его, кстати, в ходе настройки пришлось менять несколько раз - штатному не хватало производительности, а простой "конус" засасывал слишком горячий воздух. Остановились на модели Pipercross Viper, предназначенной для супер- каров, вроде Lancer Evolution.

      По характеру управляемости ВАЗ-2112 похож на "десятку", но проще и понятнее. Реакции автомобиля не такие острые, не столь точные, но все равно на высоте. В пределе "двенадцатая" тоже начинает соскальзывать передней осью и не стремится провалиться в занос при сбросе газа. Впрочем, и сбрасывать газ можно не спешить - на этом автомобиле есть "блокировка", под тягой активно "заправляющая" переднюю ось внутрь поворота.

      Что же касается рывков на руле, возможно, двенадцатой они были бы свойственны в еще большей степени, ведь свой "вклад" в это должна вносить блокировка. Но в КМС проблему решили кардинально, установив электроусилитель руля. Кому-то руль с ним может показаться слишком пустым, лишающим водителя связи с машиной. Зато усилитель успешно сглаживает толчки, передающиеся на баранку.

      Сравнивая два этих автомобиля, можно сказать, что "двенадцатая" воспринимается как более сбалансированный автомобиль. Если представить, что обе машины получили одинаковые моторы и оказались на гоночной трассе, то ВАЗ-2110 однозначно будет более быстрым. Но при этом он потребует от водителя высочайшего мастерства и контроля. "Двенадцатая" немного проиграет по скорости прохождения поворотов, но зато управление ею не отнимет у водителя столько энергии.

       
       
      Автомобили предоставлены на тест фирмой "Ковальчук Моторспорт". Тел. (095) 780-29-34(-35).
       
      Наш тест совпал по времени с приездом в Москву главных "виновников торжества" - Пита Крееф-та и Питера Смитса, отцов-основателей фирмы AST (Advanced Suspension Technology).
      Питер Смите (на фото слева) является президентом компании Smits, занимающейся металлообработкой и выпускающей погрузочное оборудование для кранов. На базе этого производства и был налажен выпуск амортизаторов. Гибкость технической базы позволяет фирме AST самостоятельно производить большинство комплектующих для своих амортизаторов и легко модернизировать их в соответствии с требованиями конструкторов. В частности, опытные образцы стоек на вазовские машины были сделаны и прошли испытания всего пару месяцев назад. А сегодня они уже выпускаются серийно, доработанные с учетом пожеланий, возникших во время тестов.
       
      Пит Креефт - инженер. Он начинал свою карьеру тридцать лет назад в фирме Koni. Несколько лет проработал в департаменте исследований и развития знаменитой голландской фирмы, специализируясь на технологиях создания и настройки гоночных амортизаторов. А потом предпочел месту в большом конструкторском бюро паддок гоночной трассы. После ухода из Koni, Пит сотрудничал с несколькими командами и одно время был даже гоночным инженером Эмерсона Фиттипальди. По признанию Пита, к нему до сих пор обращаются гонщики за помощью в настройке амортизаторов, причем не только фирмы AST.
       
      В 1999 году Пит Креефт и Питер Смитc решили объединить свои усилия и создали фирму AST. На предприятии работает всего несколько десятков человек, но несмотря на это AST выпускает комплекты для большинства европейских автомобилей. Кроме того, амортизаторы AST доступны и владельцам японских машин, а в самой Стране восходящего солнца у фирмы есть филиал. На каждый автомобиль AST предлагает несколько видов тюнинговых амортизато стых нерегулируемых серии Tuning-line до винтовых подвесок Sport-line. Фирма выпускает и гоночные амортизаторы, названия которых говорят сами за себя - Rally-line и Formula-line.
       
      А в скором будущем в линейке голландской компании появятся амортизаторы российской спецификации, что-то типа Russian edition. Лично убедившись в особенностях наших дорог, голландцы и сами поняли необходимость учета российской специфики при настройке характеристик демпфирования. Так что амортизаторы AST, например, для Фольксвагена, продающиеся в Германии, будут отличаться оттаких же стоек, поставляемых на российский рынок.
      Текст Александр Диваков, Валерий Арутин
      Фото
      Григорий Голышев
       
       

       


      欧美人体艺术 大胆欧美人体艺术 色欲色香欧美在线视频 欧美性爱AV

      日韩理论电影 av日韩电影 欧美金发美女 日韩h

      欧美日韩成人 欧美成人 亚洲国产日韩a在线欧美 欧美综合自拍亚洲图久青草

      亚洲Av国产AV欧美AV 日本大胆欧美人术艺术动态 亚洲欧美人成视频一区在线 欧美大胆艺术照

      手机看片福利盒子日韩 欧美成人视频 日韩成人在线 欧美吧吧吧

      欧美2021色 欧美色五月 中文字幕日韩电影在线 特级a欧美做爰片

      欧美色情电影 日韩丝袜 日韩欧美中文字幕在线 亚洲欧美中文日韩v在线

      欧美14一18处 一木道日韩 欧美成年视频在线观看 欧美成人网

      日韩视频在线 日韩aV视频在线 色播日韩 欧美大黑吊

      日韩东京热 欧美 日本 freepeople性欧美熟妇 欧美萝莉

      欧美亚洲自偷自偷图片 日韩男同Gay片 欧美伦理 经典欧美gifXXOO动态图

      亚洲 日韩 国产 froeportvideos性欧美 欧美成人片 性欧美13处14处破

      色情欧美 亚洲欧美综合在线中文 欧美日韩国产 欧美freehdjapanese

      欧美三级 国产日韩欧美有码在线视频 欧美毛片 欧美另类videosbest喷潮

      有码日韩 欧美 丝袜 欧美 大尺度 亚洲欧美人成视频在线

      欧美老妇bbW FREEXXX性欧美 亚洲国产欧美日韩另类 日韩r级

      欧美色图网 亚洲日韩电影在线 日韩视频 欧美a片

      欧美黄色片 日韩综合网 国产欧美在线观看不卡 高清videosgratis欧美

      欧美Av在线播放 欧美se froeportvideos性欧美 日韩h

      国产日韩欧美有码在线视频 欧美侏儒XXX 欧美成年黄网站色视频 性欧美

      2018日韩 欧美hgame 日韩 伦理 老太婆交性欧美

      在线日韩日本国产亚洲 亚洲色图欧美色图 性欧美欧美巨大 欧美1234

      欧美2021日韩 欧美videos13virgin 亚洲图片欧美 大香蕉日韩

      日韩在线伦理 欧美13处交 日韩午夜电影 巨大GAY欧美

      性欧美13处14处破 日韩avi 欧美极品美女 日韩色

      日韩成人在线 欧美videosdesexo 欧美日韩视频 手机看片亚洲日韩

      欧美色情电影 欧美伦理电影 欧美人与动欧交视频 欧美种子下载

      欧美视频专区一二在线观看 成av人欧美大片 欧美成人图片 欧美 日本

      日韩在线视频观看 日韩 亚洲 日韩欧美在线综合网 欧美中老年牲交视频

      日韩av高清在线看片 欧美成人网 手机看片日韩国产欧美 日韩 在线观看

      欧美熟妇vdeos中国版 欧美磁力 亚洲日本欧美天堂在线 欧美色网址

      欧美高清videosSexO 欧美性爱大片 欧美视频免费 欧美高清videossex0ts

      gv日韩 性欧美13处14处破 欧美潮 人澡人人澡人人澡欧美

      国产亚洲日韩网曝欧美精品 欧美xXxXxX69 日韩美腿丝袜 观看欧美大片毛大片

      大尺度欧美剧 伦理片 日韩 欧美爱爱 欧美骚女

      日韩av片 国产日韩欧美有码在线视频 欧美性20HD另类 欧美性交

      ed2k日韩 亚洲图片欧美 好看的欧美爱情电影 日韩美女动态

      欧美2021日韩 欧美xxx 亚洲欧美国产综合在线 色妞网欧美

      欧美 magnet 欧美日韩成人 欧美亚洲 日韩爽了

      日韩 爱爱 欧美old老太妇 日韩欧美一中文字暮 欧美g片

      亚洲 在线 日韩 欧美老妇与青年 中美亚洲欧美综合在线 free性日韩

      欧美亚洲日韩大码 欧美巨乳 日韩av高清在线看片 亚洲日韩天堂在线

      免费特黄特黄的欧美大片 欧美肥老太牲交 欧美色五月 手机看片日韩国产高清视频

      欧美 国产 欧美亚洲日韩 欧美性爱 欧美se

      freeexxx性欧美 特级a欧美做爰片毛片 国产日韩超碰 欧美亚洲日韩

      日韩福利视频 手机看片手机看片日韩 欧美高清videossex0ts 欧美爱情

      欧美av下载 亚洲欧洲日韩综合一区在线 国产亚洲日韩a在线欧美 制服丝袜人妻日韩在线

      欧美女人与狗 伦理日韩 日韩高清视频 欧美激情视频

      chinese欧美大肥婆 欧美重口味 欧美巨乳 欧美日韩成人

      欧美xXxXxX69 日韩主播 BBWBBW欧美肥妇 手机看自拍自拍日韩

      性欧美高清come 欧美1234 国产欧美日韩亚洲更新 色爱综合网欧美av

      亚洲视频网站欧美视频网站 欧美三级在线完整版免费 欧美性爱AV 国产亚洲欧美在线专区

      欧美丝交 亚洲另类欧美综合在线 欧美疯狂feer性派对 欧美三级不卡在线观看

      欧美变态另类牲交 欧美级三级 欧美亚洲 性欧美XXxX

      亚洲日韩欧美国产春色 亚洲 日韩 国产 有码 在线中文字幕日本无码欧美 日韩中文欧美在线视频

      欧美人妖AA1片 欧美视频网站www色 亚洲日韩第一页 日韩成人电影

      日韩10000免费拍拍拍 欧美日韩视频高清一区 免费观看欧美日韩亚洲 欧美午夜不卡在线观看

      日韩中文欧美在线视频 欧美日韩成人 seerx性欧美 欧美黄图

      亚洲欧美中文日韩v在线观看 XyX性爽欧美 手机看片亚洲日韩 亚洲欧美中文日韩v在线

      HoMEmenuCopyrights 2015.All rights reserved.More welcome - Collect from power by english Blok number sss85786789633111 Copyright